Toyota a été choqué par la rapidité de développement des voitures électriques de BYD - Reuters

Il n'y a pas si longtemps, il fallait quatre à cinq ans pour créer une nouvelle voiture, du premier croquis à la chaîne de montage. À l'ère des voitures électriques, les fabricants chinois ont complètement réécrit ces règles : le développement prend maintenant seulement deux ans, et de nouveaux modèles sont commercialisés aussi fréquemment que les smartphones ou les ordinateurs portables sont mis à jour.

Voici ce que nous savons

Même Toyota, le plus grand constructeur automobile mondial, n'était pas prêt pour ce rythme. En travaillant avec BYD sur le modèle commun bZ3, les Japonais ont été littéralement stupéfaits par la rapidité et la différence avec lesquelles l'entreprise chinoise aborde le développement automobile. Selon Reuters, Toyota a été "choquée" par les méthodes de BYD lors du processus de création du bZ3.

BYD fonctionne comme une startup de la Silicon Valley. Les ingénieurs n'hésitent pas à apporter des changements de conception majeurs tard dans le projet. Leur approche ressemble à la philosophie des entreprises informatiques : "mettez-le en marche, puis réparez-le." La voiture peut ne pas arriver sur le marché dans un état parfait, mais elle peut être suffisamment bonne pour être vendue - et s'améliorer au cours de son cycle de vie.

Cette approche est étrangère à Toyota. Les Japonais sont réputés pour leur méticulosité : chaque modèle passe par plusieurs étapes de prototype, chaque itération étant testée avec des dizaines de milliers de kilomètres pour atteindre une fiabilité légendaire. C'est ce qui a fait de Toyota la référence en matière de durabilité.

Cependant, les Japonais ont reconnu que BYD avait beaucoup à enseigner. Bien que Toyota reste prudent, surtout en ce qui concerne la fiabilité à long terme - il est trop tôt pour juger comment les voitures électriques chinoises se comporteront dans 10-15 ans.

La berline électrique Toyota bZ3, équipée de batteries LFP Blade de BYD, a une autonomie allant jusqu'à 600 kilomètres selon le cycle CLTC chinois. Mais le principal est le prix : seulement 27 000 $ avant subventions. Et la bZ3X spacieuse et moderne - un développement commun avec GAC - coûte 22 000 $ malgré le lidar, l'électronique avancée de Qualcomm et Nvidia, et la suite de conduite automatisée de Momenta.

Les entreprises chinoises, y compris BYD, raccourcissent le cycle de développement en :

• travaillant 12 heures par jour six jours par semaine ;
• ayant moins de prototypes et de tests ;
• utilisant largement la simulation et l'intelligence artificielle ;
• travaillant sur des composants en parallèle, contrairement à la conception traditionnelle par étapes.

BYD vendra 4,3 millions de voitures en 2024 - la moitié de Toyota (10,7 millions), mais le rythme est impressionnant. L'entreprise est déjà devenue le septième plus grand constructeur automobile mondial en termes de ventes et n'a pas caché ses ambitions de rattraper et de dépasser le géant japonais.

Source : Reuters